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“超越 or 倒退”— Turbo mini V3 RDA 雾化器评测 收藏 (0)

供稿:Adams 分类:评测 时间:2015-08-26

在正品Turbo V1、TurboV2雾化器火遍国内外市场的时代,我们有幸在国内市场中见到一支名为Turbo mini V3的RDA涡轮雾化器,这款V3全部由国内国内厂商设计制造,与正品Turbo雾化器实则无关,之所以取名为V3,是因为其在原版V1、V2的基础上,参考肯尼迪的顶部进气与突变V4的底部进气结构做了一些改进。接下来让我们一起看看这款V3的具体情况。

 

外观、做工方面:

Turbo V3由一个透明的塑料盒子包装,与多数滴油雾化器一样,V3共有4部分主要配件,底座、仓体、不锈钢和亚克力滴嘴。在未使用时,可看到3颗电极柱固定用的六楞螺丝框量偏大。

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风扇方面:

Turbo V3风扇的顺滑度不高;风扇的体型偏小,与外壳的匹配程度较低,在使用中会出现即使风扇转动但也无法为雾化器增压带来实质效果的问题。同时,我们将V3的风扇与正版Turbo V2的风扇平行靠拢放置,向他们的风扇位置吹气,此时可见:在正品涡轮的风扇早已快速转动的时候,V3的风扇只能低速瑟瑟转动。

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竖方进气方面:

Turbo V3的雾化器外壳上配有2个竖直进气的气孔,从理论上,在使用者吸气时,外界空气会顺着这2个气孔进入舱内,起到冷却发热丝的效果。然而,因为这两个气孔的设计并没有角度,所以在实际工作中,其只能起到注入新鲜空气的作用,没有可以让新鲜空气直吹发热丝的冷却效果。

此外,在雾化器外壳下部的3侧,设有3个配合底座使用的底部进气孔,当用其中对角的2孔配合底座的2个进气孔工作时,外壳上的2个垂直进气孔却为正对棉花的位置,这样的设计更显出竖直进气孔的作用较低,因为对于非口感型的大烟雾滴油雾化器来讲,不能直吹发热丝的进气孔基本与开在滴嘴上的进气孔效果一致,只会让使用者吸到更多的空气,而不会吐出更浓的烟雾。

对Turbo这款雾化器来说,很少有人会将这支雾化器做成单发线圈使用,更不会有人用其来尝试口感数据等其他用途,所以其唯一的用途就是追求大烟雾效果,那么外壳的2个竖方是一定要配合雾化器底座的2个进气孔来使用的,以达到类似肯尼迪雾化器上下双重冷却效果,目前雾化器外壳的3个底部进气孔存在明显的不合理性。

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底座方面:

Turbo V3的底座采用了与突变V4形似的设计结构,但进气孔过于靠外,若依照进气孔的位置来制作线圈,那么则需要将线圈安置在比靠近雾化器外壳的地方,这样不仅在插拔外壳时容易碰到线圈,线圈的热量也会比较容易传导给雾化器外壳。

相对于贴近外壳的进气孔,底座上的导油棉存放区域又比较贴近电极柱,这对于只为大烟雾而生的涡轮雾化器确实是个不利条件,因为要使用大圈径和较粗的棉花才能满足大烟雾的需要,而贴近电极柱的导油棉存放槽显然过于集中。

在使用中,由于3颗六棱螺丝的强度很低,在第一次固定线圈时就已出现螺丝滑扣,无法再被拧出来的现象。

“超越 or 倒退”— Turbo mini V3 RDA 雾化器评测

 

在这支与原版Turbo V1、TurboV2无关的国产版Turbo mini V3身上我们看到了国内设计师正在努力将其做成一款超越涡轮、肯尼迪及突变V4的RDA的积极态度,但在这些许的改进中的确出现了许多的问题,如单双发定位不明确、气孔不吹线圈或螺丝钉质量较差等。

若想用肯尼迪和突变V4的设计理念来超越原版Turbo雾化器,就必须要将这三支雾化器的精髓吃透,再将其合为一体。

简单来讲,就是涡轮的增压风扇、肯尼迪的顶部进气正吹线圈、突变V4的底部进气与油槽位置的摆放。

综合上述所讲,国产版Turbo mini V3的设计确实有多处值得再行改进,才能使这些超越不只停留在形式主义。

 

文章评论(2)

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亲情

2015-08-28

:sad: :sad: :sad:

灵魂落叶

2015-08-26

原来不是一个公司的~受教了~

确定