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wu666

wu666不知道油仓是什么材质,如果是亚克力那没法用高VG油,另外要是能出di

song

song在是要出个diy芯,立马入手。

莱维贝贝

莱维贝贝请问镜面版铜的材质和普通版是一样的吗

隔壁老邱

隔壁老邱Dotmod这个新品有点类似前几年BB盒子的造型 但是却不会失去自己

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“VTEC IS THE BEST” — VTEC 200W主机评测 收藏 (1)

供稿:JoKer 分类:精选文章 时间:2018-01-08

VTEC它的首次出现是在1988年的第三代CIVIC思域SIR车型上(B16A1黑头),而作为本田迷最为津津乐道的红头发动机同时也是TYPE-R的始祖则搭载在CR-X SIR车型上的B16A(后期型170匹马力)发动机。为什么提起红头会令本田迷如此兴奋,主要还是本田的独门技术VTEC(可变气门正时和升程电子控制系统),它同时也是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。

该套系统简单来说就是在高转情况下通过开启高角度凸轮轴从而让更多的进气流入发动机内燃爆,,这也就是我们经常能够听到车迷口中说的的“爆TEC”或者“开TEC”,所以动力骤然增加的情况下还伴随着非常高亢的发动机声音,你完全可以把它称之为“冠军的声音”。

“VTEC IS THE BEST” — VTEC 200W主机评测

从B16系列搭载VTEC开始后以TYPE-R各系车型的发展来看,也衍生出如B18C-R、C30A、C32B、K20A、K24A2、F20C等经典发动机,这也同样可让本田迷们讨论个几天几夜而不觉疲惫。上面这张图也很好的证明了这点。

“VTEC IS THE BEST” — VTEC 200W主机评测

今天要与大家分享的电子烟产品则是以B18C-R发动机为蓝本的VTEC 200W主机,这款主机是来自于我们熟知的梅林RTA雾化器厂家 — AUGVAPE,这款机子也是该公司的第二款主机设备。在外包装上,透明的包装盒将主机装载在其中,以本田迷的角度来看这很有仪式感。

“VTEC IS THE BEST” — VTEC 200W主机评测

将其打开之后,除了主机外还有带有USB充电线以及中文说明书,在这个说明书上能够很清楚看到它的设计灵感是来源于本田的B18C发动机。

“VTEC IS THE BEST” — VTEC 200W主机评测

所以在外观的造型上,它也尽可能的维持了发动机的红头样式与精神,这无疑是能够让本田迷们膜拜的。它的尺寸为87.5*45*29.2mm,作为一款双电主机而言,它体积已属“小巧”。同时这款主机还有黑色以及白色可供选择。

“VTEC IS THE BEST” — VTEC 200W主机评测

由于该主机的点火按键是隐藏式的设计,所以在出厂的时候为其贴上了一张有标示的贴膜,这时玩家能够更加的清楚它的位置所在;至于它的调节按键则是采用了轮盘式的方法来调节功率。当这个点火按键与调节盘的配合之下,可让主机能够更好的维持了发动机原有的外观。

PS:点火按键并非触摸式设计,它的按压回馈感很好。

“VTEC IS THE BEST” — VTEC 200W主机评测

在主机的另一面可以看到它带有“Inspired By B18C-R” — 设计灵感来源于B18C-R发动机,该款发动机B18C-R是B18C系列发动机最为极端的一款,所以它也搭载在本田第三代的Integra TYPE-R车型上。

“VTEC IS THE BEST” — VTEC 200W主机评测

在顶部的510接口环上能够看到它的设计也来自于车轮毂的样式,除了外观保持了汽车的元素外,也能让起到防刮防锁死的作用;而底部方面则采用了常规的推拉式设计,正负极的标示清楚。

“VTEC IS THE BEST” — VTEC 200W主机评测

主机的芯片屏幕尺寸被隐藏在机身的“黑条”当中,它的尺寸并不大,但是对于一些常规的数据提供还是有的,只不过它的量度在光线较强的情况下不那么利于观看。那么功能性上,它的最大功率支持200W,最低电阻支持0.05Ω,并具备NORMAL普通模式、BP(BYPASS)模式以及V MODE(VTEC模式)三种,这也告示了玩家它并不具备已经基本无人问津的温控功能。

由于它不具备繁琐的二级菜单,所以操作起来也十分简单,只需要通过连按3下点火键就可以进行模式的切换,如果同时按下点火键与轮盘向上是锁定当前电阻;轮盘向下则是调节屏幕光亮度。

那么在NORMAL普通模式下,该主机的输出点火速度足够的快,同时升温的曲线也足够的出色,不会出现某些机子大肆宣传的那种开50W实际输出能到达80W的虚假“暴力”感。

“VTEC IS THE BEST” — VTEC 200W主机评测

对于这种双电串联电路的主机,它不同于单电池的输出,所以这种BYPASS模式是足额的串联电压输出,所应对的芯子数据除了最好控制在0.4Ω左右,还需搭配粗丝多圈的方法和特定的花丝来使用才是正确的。如果还像如今不少软文中所误导的0.0X的电阻、0.2Ω的电阻或者高阻来使用,两秒糊芯的感受即便你拥有个铁肺也很难驾驭它,因为这是给爱折腾的玩家准备的功能。这并非机子设置问题,而是使用者的问题,这点需要明确指出。

PS:下方中部的提示数据在BP模式下会显示实时输出瓦数。

“VTEC IS THE BEST” — VTEC 200W主机评测

那么在VTEC模式之下,首先从屏幕上观看可以看到它中部的数据提示转变为焦耳(热量单位),这样的提示在一款非温控功能的模式下究竟是为什么,官方并没有说明它的真正意义。而当VTEC模式开启后,它的点火速度就像“爆TEC”那样,有一个很直观的提升,但是后续的输出并不会因为这极快的点火速度产生不悦的现象,这很明显的是在应对一些低阻数据或者花丝线圈时提升使用感受的功能,所以实际的体验中是非常有用的,这并非噱头。

“VTEC IS THE BEST” — VTEC 200W主机评测

在其他方面,每次当雾化器安装之后它也会带有新旧雾化器的提示,通过轮盘拨动即可确认。只不过在这个情况下如果选择新雾化器的数据,它的功率会自动调成10W,虽然这样可以起到一定的保护作用,但是每次都需要从10W开始调节多少还是有些不便,如果能够写入自适应功率的参数进去,那整个体验将会更加的完好。

“VTEC IS THE BEST” — VTEC 200W主机评测

B18C-R作为TYPE-R车型的专属发动机,那么引用这个元素到电子烟设备之中,它是否又能成为主机中的TYPE-R,能否让使用者的心情“爆TEC”呢?这仍然需要市场来去衡量。但是以其足够出色的使用感受,以及AUGVAPE一贯性的坚实做工来看,是完全足以征服玩家们心中追求那份高性能的心的。

文章评论(4)

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song

2018-01-20

看下来很不错,有入手的冲动!

胡尘南望

2018-01-08

外观不错,好像还挺小巧的

黄金万两

2018-01-08

从外观上真的感觉到澎湃的动力!

Mick

2018-01-08

在本田的理念下还生产那么多白色和黑色的

确定